Mã số N1018: CargoOn - Nền tảng công nghệ số hóa logistics đường thủy nội địa

Từ lợi thế địa lý của Việt Nam đến bài toán tổ chức vận tải: Biến nguồnlực sẵn có thành năng lực cạnh tranh bằng công nghệ

Việt Nam có lợi thế tự nhiên đáng kể để phát triển vận tải đường thủy và logistics ven biển. Theo thông tin từ Cổng Thông tin điện tử Chính phủ, Việt Nam có khoảng 2.360 sông, kênh với tổng chiều dài khoảng 42.000 km, trong đó hơn 17.000 km đường thủy đang được quản lý, khai thác. Bên cạnh đó, Việt Nam có đường bờ biển dài khoảng 3.260 km, tạo điều kiện phát triển mạng lưới vận tải kết nối giữa các vùng sản xuất, khu vực cung ứng nguyên vật liệu, cảng và thị trường tiêu thụ hàng hóa. Mạng lưới này tạo tiềm năng kết nối các vùng sản xuất, khu vực cung ứng nguyên vật liệu, cảng và thị trường tiêu thụ hàng hóa, đặc biệt đối với những nhóm hàng có khối lượng lớn như vật liệu xây dựng.

Đối với các nhóm hàng có khối lượng lớn như vật liệu xây dựng, hàng rời, việc khai thác hiệu quả lợi thế đường thủy nội địa và kết nối với vận tải ven biển có thể góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển, tối ưu chi phí logistics và mở rộng khả năng kết nối chuỗi cung ứng. Đây cũng là cơ hội để CargoOn từng bước phát triển nền tảng số hóa hoạt động quản lý, kết nối và tổ chức vận tải hàng hóa bằng đường thủy.

Tuy nhiên, lợi thế địa lý không tự động chuyển thành hiệu quả kinh tế. Để khai thác tốt mạng lưới đường thủy, cần kết nối nguồn hàng với phương tiện phù hợp, tổ chức lịch trình, phối hợp các đầu mối giao nhận và sử dụng hiệu quả năng lực vận tải hiện có. Bên cạnh việc đầu tư luồng tuyến, cảng bến và kết nối giao thông, ngành logistics còn cần nâng cao năng lực quản lý thông tin và tổ chức vận hành.

Kinh nghiệm từ thế giới như tại nước bạn Trung Quốc cho thấy phát triển đường thủy hiệu quả cần được nhìn nhận như một chiến lược kết nối kinh tế, không chỉ là đầu tư vào một phương thức vận tải. Theo Cổng Thông tin điện tử Chính phủ Trung Quốc, lượng hàng vận chuyển trên tuyến chính sông Dương Tử đạt khoảng 4,2 tỷ tấn/năm vào năm 2025, tăng 71% so với một thập kỷ trước. Vành đai kinh tế sông Dương Tử hiện đóng góp 47,3% GDP Trung Quốc.

Từ năm 2014, Quốc vụ viện Trung Quốc đã định hướng phát triển Vành đai kinh tế sông Dương Tử dựa trên lợi thế của đường thủy, đồng thời nhấn mạnh việc kết nối cảng với đường sắt và đường bộ, phát triển vận tải sông–biển, vận tải trực tiếp tuyến chính–nhánh và xây dựng các nền tảng thông tin liên thông. Điều đó cho thấy việc khai thác lợi thế đường thủy cần kết hợp hạ tầng vật chất, tổ chức vận tải và công nghệ thông tin để nâng cao hiệu quả của toàn bộ mạng lưới.

Một ví dụ gần đây là mô hình “Chuyến tàu Trường Giang” kết hợp đường sắt và đường thủy nhằm xử lý điểm nghẽn tại âu tàu Tam Hiệp. Theo thông tin do cơ quan nhà nước Trung Quốc công bố, đến tháng 05/2026, mô hình đã khai thác hơn 5.300 chuyến, vận chuyển hơn 7,352 triệu tấn hàng và giúp tiết kiệm tổng cộng hơn 1,1 tỷ nhân dân tệ chi phí logistics. Đây là minh chứng cho giá trị của việc tổ chức lại dòng hàng và phối hợp các phương thức vận tải để giải quyết những điểm nghẽn cụ thể.

Những kinh nghiệm này gợi mở một hướng tiếp cận phù hợp với Việt Nam: bên cạnh đầu tư hạ tầng vật chất, cần có các giải pháp số giúp kết nối thông tin, điều phối nguồn lực và khai thác hiệu quả hơn năng lực vận tải hiện có.

Trong thực tế, thông tin về nhu cầu vận chuyển, vị trí sà lan, năng lực chở, tuyến đường, thời điểm sẵn sàng nhận hàng và điều kiện thương mại có thể phân tán ở nhiều doanh nghiệp, chủ phương tiện và đầu mối giao dịch. Khi thiếu dữ liệu tập trung và quy trình kết nối thống nhất, việc tìm kiếm phương tiện phù hợp có thể mất nhiều thời gian, phụ thuộc vào kinh nghiệm cá nhân và khó mở rộng khi số lượng đơn hàng tăng lên.

Đây cũng là lý do dữ liệu ngày càng được xem là nguồn lực quan trọng của nền kinh tế số. Ngày 22/03/2025, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh vai trò của dữ liệu như một tài nguyên và tư liệu sản xuất quan trọng, đồng thời đề cập yêu cầu khắc phục tình trạng dữ liệu phân tán, thiếu kết nối. Đối với logistics, dữ liệu có cấu trúc về hàng hóa, phương tiện, tuyến đường và kết quả vận chuyển có thể tạo cơ sở để các doanh nghiệp tổ chức hoạt động dựa trên thông tin tốt hơn.

CargoOn lựa chọn giải quyết bài toán này bằng nền tảng công nghệ số hóa logistics đường thủy nội địa. Hệ thống kết nối nhu cầu vận chuyển với mạng lưới chủ sà lan và đối tác vận tải, hỗ trợ quản lý đơn hàng và phối hợp thực hiện chuyến vận chuyển. Thay vì coi mỗi đơn hàng là một giao dịch riêng lẻ, CargoOn hướng đến xây dựng hệ thống dữ liệu và quy trình vận hành có tính liên kết.

CargoOn bắt đầu triển khai hệ thống vào năm 2025 và đã đưa hệ thống quản lý, kết nối vận tải vào hoạt động thực tế. Trên nền tảng đó, doanh nghiệp định hướng chuẩn hóa dữ liệu và phát triển các chức năng phân tích, ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để hỗ trợ đề xuất sà lan phù hợp với đơn hàng, phân tích dữ liệu lịch sử, dự báo nhu cầu phương tiện và cải thiện hiệu quả điều phối. Đây là lộ trình phát triển tiếp theo, cần được kiểm chứng bằng các chỉ tiêu vận hành thực tế.

Hoạt động sà lan nhận đá tại cảng trong mạng lưới vận tải CargoOn.

CargoOn không thay thế vai trò của đầu tư luồng tuyến, cảng bến hoặc phương tiện. Nền tảng hướng đến bổ sung một lớp năng lực số giúp kết nối các nguồn lực, chuẩn hóa thông tin và hỗ trợ ra quyết định. Hạ tầng vật chất tạo ra khả năng vận chuyển; dữ liệu và công nghệ giúp các nguồn lực đó được tổ chức và khai thác hiệu quả hơn.

Tầm nhìn của CargoOn là góp phần chuyển hóa lợi thế sông ngòi của Việt Nam thành năng lực logistics có thể khai thác hiệu quả hơn: kết nối tốt hơn nguồn hàng và phương tiện, nâng cao năng suất tổ chức vận tải, hỗ trợ mục tiêu giảm chi phí logistics và từng bước ứng dụng AI vào một ngành kinh tế thiết yếu.

 CargoOn góp phần giải quyết bài toán chi phí logistics quốc gia như thế nào?

Chi phí logistics là một yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành hàng hóa, hiệu quả sản xuất kinh doanh và năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Chi phí vận tải cao hoặc quy trình tổ chức vận chuyển thiếu hiệu quả có thể làm tăng gánh nặng cho doanh nghiệp, đặc biệt với các ngành sử dụng nhiều nguyên vật liệu và có nhu cầu vận chuyển khối lượng lớn.

Theo thông tin Bộ Công Thương công bố khi dẫn Báo cáo Logistics Việt Nam 2025, chi phí logistics của Việt Nam được ước tính tương đương khoảng 16–17% GDP. Đây là chỉ tiêu tổng thể ở cấp nền kinh tế, không phải tỷ lệ chi phí của riêng vận tải đường thủy hay của mọi doanh nghiệp. Dù vậy, con số này cho thấy việc nâng cao hiệu quả logistics vẫn là một bài toán có ý nghĩa lớn đối với sức cạnh tranh quốc gia.

Chính phủ đã xác định mục tiêu này trong Quyết định số 2229/QĐ-TTg ngày 09/10/2025, phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025–2035, tầm nhìn đến năm 2050. Theo chiến lược, mục tiêu là đưa chi phí logistics xuống tương đương 12–15% GDP trong giai đoạn 2025–2035 và 10–12% GDP đến năm 2050. So với mức ước tính 16–17% GDP hiện nay, mục tiêu 12–15% GDP tương ứng mức giảm khoảng 1–5 điểm phần trăm GDP; mục tiêu 10–12% GDP đến năm 2050 tương ứng mức giảm khoảng 4–7 điểm phần trăm. Chiến lược cũng nhấn mạnh phát triển logistics bền vững, thúc đẩy chuyển đổi số, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi xanh.

CargoOn lựa chọn đóng góp vào bài toán này từ một khâu cụ thể: nâng cao hiệu quả tổ chức vận tải đường thủy. Nền tảng tập trung vào số hóa thông tin đơn hàng, kết nối nhu cầu vận chuyển với năng lực sà lan và chuẩn hóa quá trình phối hợp giữa khách hàng với đối tác vận tải. Trong giai đoạn tiếp theo, các chức năng phân tích dữ liệu và AI được định hướng để hỗ trợ lựa chọn phương tiện phù hợp, cải thiện tỷ lệ ghép thành công và rút ngắn thời gian tìm kiếm.

Những cải tiến này có thể giúp giảm một phần chi phí tổ chức và điều phối vận tải cho khách hàng, đồng thời hỗ trợ khai thác tốt hơn nguồn lực phương tiện hiện có. CargoOn mong muốn bằng giải pháp công nghệ có thể giải quyết một mắt xích cụ thể góp phần vào việc đưa chi phí logistics quốc gia về mục tiêu của Chính phủ.

Từ một bài toán vận tải sà lan, CargoOn hướng đến góp phần tạo ra chuỗi cung ứng được tổ chức tốt hơn, minh bạch hơn và có khả năng khai thác dữ liệu hiệu quả hơn. Đây là cách doanh nghiệp gắn đổi mới sáng tạo với nhu cầu thực tế của thị trường và định hướng phát triển logistics của Việt Nam.

Ứng dụng AI để khai thác tốt hơn lợi thế đường thủy và hướng đến logistics xanh

Phát triển logistics xanh không chỉ là lựa chọn một phương thức vận tải, mà còn là tổ chức toàn bộ quá trình vận chuyển sao cho sử dụng hiệu quả hơn năng lực phương tiện, nhiên liệu, thời gian và hạ tầng.

Đường thủy có tiềm năng vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, nhưng hiệu quả kinh tế và môi trường của từng chuyến hàng còn phụ thuộc vào loại phương tiện, tải trọng, tuyến đường, mức độ sử dụng công suất, hành trình rỗng và điều kiện xếp dỡ. Do đó, để phát huy lợi thế đường thủy, doanh nghiệp cần kết hợp lựa chọn phương thức phù hợp với khả năng tổ chức và điều phối vận tải.

CargoOn định hướng phát triển công nghệ theo hướng này. Hệ thống dữ liệu về đơn hàng, sà lan, tuyến đường, năng lực chở và kết quả vận chuyển sẽ là nền tảng để phân tích hoạt động và tìm kiếm cơ hội cải thiện. Khi dữ liệu đủ tin cậy, AI có thể hỗ trợ đề xuất phương tiện phù hợp, phân tích các lựa chọn điều phối và nhận diện những trường hợp có thể cải thiện hiệu quả khai thác.

Hình Hệ thống quản lý, phân tích và theo dõi giá

Trong dài hạn, CargoOn hướng đến theo dõi các chỉ tiêu như thời gian tìm phương tiện, tỷ lệ ghép thành công, mức độ sử dụng tải trọng, tỷ lệ chuyến rỗng và lượng phát thải ước tính trên đơn vị hàng hóa khi có đủ dữ liệu đầu vào. Các chỉ số này giúp đánh giá hiệu quả kinh tế và môi trường dựa trên bằng chứng, thay vì mặc định rằng mọi chuyến vận tải đường thủy đều có mức phát thải thấp hơn các phương thức khác.

Tầm nhìn của CargoOn là kết hợp lợi thế sông ngòi và đườn bờ biển từ Bắc đến Nam của Việt Nam với công nghệ số và AI để nâng cao hiệu quả tổ chức vận tải, hỗ trợ doanh nghiệp lựa chọn phương án phù hợp và từng bước phát triển một mô hình logistics đường thủy có khả năng đo lường, cải tiến và nhân rộng.

Hạ tầng vật chất cần đi cùng hạ tầng số trong giai đoạn phát triển mới của đất nước

Việt Nam đang có nhu cầu phát triển và hoàn thiện hạ tầng giao thông, đô thị, khu công nghiệp và các công trình phục vụ phát triển kinh tế - xã hội. Quá trình này kéo theo nhu cầu lớn về nguyên vật liệu xây dựng và năng lực vận chuyển hàng hóa giữa các khu vực cung ứng với địa điểm thi công.

Để các dự án hạ tầng đạt hiệu quả, không chỉ cần đầu tư vào đường sá, cảng, bến và phương tiện. Việc tổ chức dòng hàng, kết nối các đầu mối cung ứng và sử dụng hiệu quả năng lực vận tải cũng có ý nghĩa quan trọng.

Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1829/QĐ-TTg ngày 31/10/2021, thể hiện định hướng phát triển mạng lưới đường thủy và tăng cường kết nối với các phương thức vận tải, đầu mối giao thông khác.

Trong bối cảnh đó, CargoOn định vị mình ở lớp hạ tầng số hỗ trợ khai thác và tổ chức vận tải. Nền tảng không thay thế nhu cầu đầu tư hạ tầng vật chất, mà hướng đến giúp doanh nghiệp kết nối nguồn hàng với phương tiện, chuẩn hóa thông tin và cải thiện quá trình phối hợp vận hành trên mạng lưới hiện có.

Với vật liệu xây dựng, giá trị của một chuyến vận chuyển không chỉ nằm ở việc hàng được đưa từ điểm xuất phát đến điểm nhận. Giá trị còn nằm ở khả năng phối hợp đúng tiến độ, lựa chọn phương tiện phù hợp, kiểm soát thông tin và hạn chế những phát sinh không cần thiết.

Khi các quy trình này được số hóa và dữ liệu được sử dụng hiệu quả hơn, CargoOn có cơ hội góp phần nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng vật liệu phục vụ phát triển hạ tầng. Đây là cách một doanh nghiệp công nghệ quy mô còn đang mở rộng có thể bắt đầu từ một vấn đề chuyên biệt nhưng hướng đến lợi ích rộng hơn cho nền kinh tế.

Lợi ích khi ứng dụng AI vào logistics đường thủy?

AI có ý nghĩa khi được áp dụng vào những bài toán mà việc xử lý dữ liệu thủ công khó đạt được tốc độ, tính nhất quán hoặc khả năng phân tích cần thiết. Đối với logistics đường thủy, bài toán không đơn giản là tìm một chiếc sà lan bất kỳ, mà là tìm phương tiện đáp ứng đồng thời nhiều điều kiện: loại hàng, khối lượng, tuyến đường, năng lực chở, vị trí hiện tại, thời gian sẵn sàng, yêu cầu giao nhận và các điều kiện thương mại.

Khi số lượng đơn hàng và đối tác tăng lên, việc ghi nhớ và xử lý toàn bộ thông tin bằng kinh nghiệm cá nhân trở nên khó mở rộng. Dữ liệu lịch sử nếu được chuẩn hóa có thể giúp hệ thống học từ các kết quả vận hành, nhận diện các yếu tố liên quan đến khả năng ghép thành công và hỗ trợ nhân sự ưu tiên những phương án phù hợp hơn.

CargoOn định hướng phát triển AI theo lộ trình gắn với các bài toán thực tế:

Thứ nhất, AI hỗ trợ ghép đơn hàng và phương tiện. Phân tích các thuộc tính của đơn hàng và sà lan để đề xuất danh sách phương tiện phù hợp, giúp nhân sự rút ngắn thời gian tìm kiếm và tập trung vào các lựa chọn có khả năng đáp ứng cao.

Thứ hai, AI hỗ trợ phân tích và dự báo nhu cầu. Sử dụng dữ liệu lịch sử về tuyến đường, thời gian, loại hàng và nhu cầu vận chuyển để hỗ trợ nhận diện xu hướng, giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc phát triển mạng lưới đối tác.

Thứ ba, AI hỗ trợ tra cứu và quản lý thông tin nhà cung cấp. Tập trung dữ liệu về chủ thể cung cấp, loại vật liệu, khu vực, giá, điều kiện thanh toán và lịch sử giao dịch; hỗ trợ so sánh thông tin và đưa ra cảnh báo để nhân sự kiểm tra trước khi quyết định.

Thứ tư, AI hỗ trợ khai thác tri thức từ dữ liệu vận hành. Từng bước tổng hợp các trường hợp phát sinh, nhận diện nguyên nhân chậm trễ hoặc thất bại trong ghép phương tiện và đề xuất những điểm cần cải thiện.

Những định hướng trên chỉ tạo ra giá trị khi dữ liệu đủ chính xác, quy trình được chuẩn hóa và hiệu quả được đánh giá bằng chỉ số thực tế. Vì vậy, CargoOn lựa chọn phát triển trên nền tảng hệ thống đã vận hành, từng bước hoàn thiện dữ liệu trước khi mở rộng các chức năng AI.

Tầm nhìn của CargoOn là chuyển từ quản lý và kết nối dựa nhiều vào thao tác thủ công sang một mô hình logistics được hỗ trợ bởi dữ liệu, có khả năng phân tích và đề xuất phương án vận hành tốt hơn. Đây là hướng phát triển nhằm tăng năng suất lao động, cải thiện chất lượng quyết định và mở rộng năng lực phục vụ mà không phụ thuộc hoàn toàn vào việc tăng tương ứng số lượng nhân sự.

Mô hình kinh doanh gắn công nghệ với nhu cầu thực tế của chuỗi cung ứng

CargoOn không tiếp cận công nghệ như một sản phẩm tách rời thị trường. Nền tảng được phát triển gắn với hoạt động logistics và cung ứng vật liệu xây dựng, nơi các nhu cầu về hàng hóa, phương tiện, tiến độ và điều kiện thương mại có mối liên hệ trực tiếp.

Trong mô hình này, logistics đường thủy là năng lực kết nối và tổ chức vận chuyển; hoạt động cung ứng vật liệu giúp CargoOn tiếp cận nhu cầu hàng hóa trong chuỗi cung ứng; còn dữ liệu từ quá trình vận hành tạo nền tảng để chuẩn hóa quy trình và phát triển các công cụ phân tích.

Mô hình hợp tác với các đối tác vận tải giúp CargoOn tập trung phát triển công nghệ, khách hàng và năng lực điều phối thay vì phải sở hữu toàn bộ phương tiện. Khi mạng lưới được mở rộng, hệ thống có thể phục vụ thêm nhiều nhu cầu vận chuyển và tích lũy dữ liệu đa dạng hơn, tạo cơ sở cho việc cải thiện chất lượng kết nối.

Đây là lợi thế có thể được tích lũy theo thời gian: mạng lưới đối tác, dữ liệu vận hành, kinh nghiệm tổ chức vận tải và khả năng tích hợp các hoạt động trong chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, lợi thế đó cần tiếp tục được củng cố bằng chất lượng dịch vụ, độ tin cậy của dữ liệu và hiệu quả kinh doanh thực tế.

CargoOn hướng đến xây dựng một mô hình tăng trưởng trong đó công nghệ không chỉ giúp giảm thao tác thủ công mà còn hỗ trợ doanh nghiệp mở rộng quy mô, nâng cao năng lực quản trị và phát triển các dịch vụ có giá trị gia tăng cao hơn.

Sự phù hợp với định hướng phát triển logistics của TP.HCM và Việt Nam

Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam tại Quyết định số 2229/QĐ-TTg xác định đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, phát triển hạ tầng logistics và tăng cường liên kết vùng là những định hướng quan trọng.

Tại TP.HCM, Sở Khoa học và Công nghệ cũng đã nhấn mạnh vai trò của đổi mới sáng tạo trong phát triển logistics xanh và bền vững. Trong hội thảo về thúc đẩy đổi mới sáng tạo lĩnh vực logistics ngày 06/08/2025, các nội dung được đề cập bao gồm chuyển đổi số, dữ liệu logistics, theo dõi và truy xuất hành trình hàng hóa, logistics xanh và ứng dụng những công nghệ mới như AI, machine learning, ERP và nền tảng logistics trên điện toán đám mây.

Định hướng của CargoOn phù hợp với nhu cầu phát triển các giải pháp công nghệ gắn với vận hành thực tế. Thay vì giải quyết một bài toán logistics quá rộng ngay từ đầu, CargoOn tập trung vào vận tải đường thủy và hàng rời, phát triển hệ thống dựa trên nhu cầu cụ thể của khách hàng và mạng lưới đối tác.

Từ nền tảng chuyên biệt đó, CargoOn có thể từng bước mở rộng phạm vi phục vụ theo năng lực thực tế, chuẩn hóa dữ liệu và phát triển các công cụ phân tích sâu hơn. Đây là con đường phát triển dựa trên bài toán thị trường, năng lực triển khai và khả năng đo lường kết quả, đồng thời có tiềm năng đóng góp vào các mục tiêu chuyển đổi số và chuyển đổi xanh của ngành logistics.

 Kết quả kinh doanh là nền tảng để tiếp tục mở rộng tác động

CargoOn đã triển khai hệ thống vào hoạt động thực tế từ năm 2025 với doanh thu liên tục tăng trưởng 3 chữ số và không ngừng tăng trưởng về doanh thu và lợi nhuận. Những kết quả này cho thấy doanh nghiệp đã có hoạt động kinh doanh thực tế và tạo ra doanh thu, lợi nhuận trong giai đoạn phát triển nền tảng. Đây là cơ sở để tiếp tục đầu tư hoàn thiện quy trình, mở rộng mạng lưới đối tác và phát triển năng lực công nghệ.

Tuy nhiên, mục tiêu của CargoOn không dừng ở tăng trưởng doanh thu. Doanh nghiệp hướng đến việc chứng minh rằng số hóa và ứng dụng AI có thể tạo ra hiệu quả vận hành cụ thể cho khách hàng và đối tác: tìm phương tiện nhanh hơn, ghép đơn phù hợp hơn, sử dụng nguồn lực tốt hơn và minh bạch hóa quá trình tổ chức vận tải.

Trong giai đoạn tiếp theo, CargoOn sẽ ưu tiên hoàn thiện hệ thống dữ liệu và xây dựng bộ chỉ số đo lường hiệu quả, bao gồm số chuyến hoàn thành, sản lượng hàng hóa, tỷ lệ ghép thành công, thời gian tìm phương tiện và chi phí vận chuyển theo đơn vị hàng hóa. Khi có đủ dữ liệu đáng tin cậy, doanh nghiệp sẽ tiếp tục đánh giá khả năng giảm chuyến rỗng và tác động môi trường.

Đây là cách CargoOn gắn tăng trưởng của doanh nghiệp với mục tiêu tạo ra giá trị cho khách hàng, đối tác và chuỗi cung ứng.

Tầm nhìn: từ một bài toán vận tải chuyên biệt đến năng lực logistics dựa trên dữ liệu

CargoOn tin rằng lợi thế của Việt Nam không chỉ nằm ở hệ thống sông ngòi, đường bờ biển và các tuyến vận tải, mà còn nằm ở khả năng tổ chức, kết nối và khai thác những nguồn lực đó hiệu quả hơn bằng công nghệ.

Trong giai đoạn đất nước tiếp tục đầu tư phát triển hạ tầng và nâng cao năng lực cạnh tranh, logistics cần được nhìn nhận như một phần thiết yếu của nền kinh tế. Hàng hóa chỉ có thể đến đúng nơi, đúng thời điểm và với chi phí hợp lý khi hạ tầng vật chất, năng lực vận tải và hệ thống tổ chức vận hành được kết nối hiệu quả.

CargoOn lựa chọn bắt đầu từ một lĩnh vực cụ thể: số hóa logistics đường thủy nội địa và kết nối vận tải hàng rời. Từ hệ thống đã vận hành, doanh nghiệp tiếp tục xây dựng dữ liệu, chuẩn hóa quy trình và định hướng ứng dụng AI để nâng cao năng lực điều phối.

Con đường này đòi hỏi thời gian, năng lực triển khai và sự kiểm chứng bằng kết quả thực tế. Nhưng nếu được phát triển đúng hướng, một nền tảng chuyên biệt có thể tạo ra giá trị vượt ra ngoài phạm vi một doanh nghiệp: hỗ trợ các chủ phương tiện tiếp cận nguồn hàng, giúp khách hàng tổ chức vận chuyển hiệu quả hơn, nâng cao khả năng khai thác mạng lưới đường thủy và đóng góp vào quá trình chuyển đổi số của ngành logistics.

CargoOn mong muốn trở thành một phần của lời giải cho bài toán logistics Việt Nam: khai thác tốt hơn lợi thế đường thủy bằng công nghệ, kết nối hiệu quả hơn các nguồn lực vận tải và từng bước ứng dụng AI để nâng cao năng suất, hiệu quả kinh tế và tính bền vững của chuỗi cung ứng.

Đó không chỉ là định hướng phát triển của một doanh nghiệp công nghệ, mà còn là cam kết theo đuổi một bài toán có ý nghĩa đối với năng lực cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.

TÀI LIỆU THAM CHIẾU CHÍNH SÁCH VÀ NGUỒN THÔNG TIN

Quyết định số 2229/QĐ-TTg ngày 09/10/2025 của Thủ tướng Chính phủ, phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025–2035, tầm nhìn đến năm 2050: https://chinhphu.vn/?docid=215568&pageid=27160

Quyết định số 1829/QĐ-TTg ngày 31/10/2021 của Thủ tướng Chính phủ, phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050: https://congbao.chinhphu.vn/van-ban/quyet-dinh-so-1829-qd-ttg-34750/37437.htm

Sở Khoa học và Công nghệ TP.HCM, “TP.HCM thúc đẩy đổi mới sáng tạo, phát triển logistics xanh và bền vững”, ngày 06/08/2025: https://dost.hochiminhcity.gov.vn/hoat-dong-so-khcn/tphcm-thuc-day-doi-moi-sang-tao-phat-trien-logistics-xanh-va-ben-vung/

Cổng Thông tin điện tử Chính phủ, “Phát triển dịch vụ logistics bền vững, hiệu quả”, ngày 10/10/2025: https://media.chinhphu.vn/phat-trien-dich-vu-logistics-ben-vung-hieu-qua-102251010150419552.htm

Chi phí logistics hiện tại theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025: Bộ Công Thương – Hội nghị trao đổi giải pháp giảm chi phí logistics.

Mục tiêu quốc gia về chi phí logistics, chuyển đổi số và logistics xanh: Quyết định 2229/QĐ-TTg – Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam 2025–2035, tầm nhìn 2050.

Cổng Thông tin điện tử Chính phủ — Tổng Bí thư Tô Lâm giao 7 nhiệm vụ quan trọng cho Hiệp hội Dữ liệu Quốc gia, 22/03/2025: https://baochinhphu.vn/tong-bi-thu-to-lam-giao-7-nhiem-vu-quan-trong-cho-hiep-hoi-du-lieu-quoc-gia-102250322123750627.htm 

Cổng Thông tin điện tử Chính phủ — Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm: Tổ chức kiểm kê, số hóa và giải phóng nguồn lực đang bị mắc kẹt, 20/05/2026: https://baochinhphu.vn/tong-bi-thu-chu-tich-nuoc-to-lam-to-chuc-kiem-ke-so-hoa-va-giai-phong-nguon-luc-dang-bi-mac-ket-102260520150204815.htm 

Loại hình vận tải siêu rẻ chỉ bằng ¼ đường bộ, ½ đường sắt, tốn chưa đến 2% vốn đầu tư nhưng vận chuyển đến 18% hàng hoá của Việt Nam: https://cafef.vn/loai-hinh-van-tai-sieu-re-chi-bang-duong-bo-duong-sat-ton-chua-den-2-von-dau-tu-nhung-van-chuyen-den-18-hang-hoa-cua-viet-nam-188240422094253713.chn 

 Cổng Thông tin điện tử Chính phủ Trung Quốc — Kinh tế Vành đai sông Dương Tử, số liệu năm 2025: https://english.www.gov.cn/news/202601/05/content_WS695b59a8c6d00ca5f9a0869a.html 

Quốc vụ viện Trung Quốc — Định hướng phát triển Vành đai kinh tế sông Dương Tử: https://www.miit.gov.cn/xwdt/szyw/art/2020/art_58c55fd148c449ecb5917e2b4ffe67fd.html 

Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc — Mô hình kết hợp đường sắt và đường thủy giúp giảm chi phí logistics: https://cjjjd.ndrc.gov.cn/gongzuodongtai/bumendongtai/202607/t20260713_1406494.htm 

Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc — Tỷ lệ chi phí logistics/GDP năm 2025: https://www.ndrc.gov.cn/fggz/202602/t20260209_1403645.html